Porsche 911 SC 204 ch

Paragraphe 1

Porsche en course sur le circuit d'Ales

Arrivée sur le marché en 1980 alors que la marque s'oriente d'un point de vue technique vers le tout à l'avant, la Porshe 911 SC, fidèle au concept cher Ferry Porsche conserve l'architecture et la silhouette de la célèbre lignée. Cette nouvelle Porsche relance la carrière du modèle phare de Porsche. Malgré une ligne au design réactualisé, la Porsche 911 SC se "pilote" comme les anciennes 911... 

"Super la Carrera"

La Porsche 911 SC dans la lignée des anciennes

Il aura fallu l'insistance de Ferry Porsche au près du directeur Ernst Fuhrman pour maintenir la 911 au catalogue de la marque allemande à la fin des années 70. En effet, tous les constructeurs ou presque avaient abandonné la configuration avec le moteur arrière. Même la firme de Stuttgart leur avait emboité le pas avec les 924 et 928 dont le moteur situé sous le capot avant était refroidi par eau. Ces deux modèles étaient pressentis à l'époque pour remplacé les 911 !

Deux modèles en 1

L'aileron arrière en option mais facturé à prix d or
En août 1977, la Porsche 911 SC fait son apparition sur le marché. La nouvelle venue remplace à la fois la S et la Carrera (d'où son apellation de S-Carrera). En fait, elle emprunte à l'une et à l'autre car elle utilise les éléments mécaniques de la Carrera 3.0 et l'esthétique notamment les ailes élargies de la S. Toutefois elle offre une puissance de 180 chevaux un poids en hausse ( 1160 kg ). En août 1979, la puissance passera à 188 chevaux, puis à 204 chevaux en août 1980. C'est ce millésime que nous avons eu entre les mains.

Aucune rupture avec les 911 précédentes

Au volant nous sommes bien dans une Porsche 911
La filiation avec les modèles précédents ne fait aucun doute tant d'un point de vue extérieur qu'une fois installé dans l'habitacle. Extérieurement on remarque en premier les pare-chocs dotés d'une grosse bande noire en caoutchouc pour répondre au marché US puis les rétroviseurs peint aux couleurs de la caisse. ( L'aileron était proposé en option à 25 000 F quand même ) Enfin, poignées et entourages de porte sont peints en noir mat. L'intérieur est typiquement Porsche : volant trois branches en cuir, tableau de bord à cinq cadrans et console centrale. 

Volant à trois branches et clé à gauche

Le volant à trois branches les 5 compteurs
L'habitacle ne renie pas lui aussi ses origines allemande. Pas de superflu !  l'équipement de la SC est réduit au minimum. Reste les options très nombreuses : pack électrique, lave phares, rétroviseurs chauffants à réglages électriques.. Le tableau de bord à cinq cadrans ne change pas, et demeure typiquement 911. On y trouve toujours de gauche à droite la jauge d'essence, la température d'huile et pression d'huile, le compte tours en position centrale (zone rouge à 6300 tr/mn, coupure à 6800 tr/mn), le compteur de vitesse gradué jusqu'à 250 km/H et enfin la montre.

Le flat 6  de 3,0 L 204 ch

Moteur Flat 6 de 3.0 L

Pour sa motorisation, la Porsche 911 SC fait appel au 6 cylindres à plat 3 litres moteur type 930/03) emprunté à la Carrera 3L. (  2994 cm3 alésage 95 mm, course 70, 4 mm, soupapes de 49 mm à l'admission et de 41,5 mm à l'échappement ). Le carter est en alu, matériau certes plus lourd, mais qui offre une rigidité supérieure à celui alliage en . L'embiellage a été revu notamment avec un nouveau vilebrequin, tête de bielle de plus grand diamètre. Au mois d'Aout 80, la 911 Sc reçoit un allumage et une injection Bosch K-Jetronic, quelques modifications au niveau du circuit d''alimentation qui font passer la puissance à 204 ch à 5900 tr/mn pour un couple de 267 Nm, obtenus un peu plus haut à 4300 tr/mn. La boite manuelle (type 915/62) s'avère parfaitement étagée et pas si difficile à manier qu'on peut le dire,.
La suspension avant est confiée à un système McPherson et à des bras tiré à l'arrière. A l'origine, les pneumatiques à l'avant sont des 185/70 VR 15 et à l'arrière 215/60 VR 15 ou 16 pouces en option. A partir de 1981, on peut commander en option des 205/55 VR 16 et 225/50 VR 16 avec les jantes Fuchs.
Les 911 furent longtemps dépourvues de barres anti-roulis d'origine (disponible en option.) Ce n'est pas le cas de la SC qui est dotée de barres de diamètre conséquent tant à l'avant qu'à l'arrière.

FICHE TECHNIQUES PORSCHE 911 SC 204 ch

Attention à lz corrosion de support batterie

MOTEUR

Type: 6 cylindres à plat, 12 soupapes, refroidi par air
Position : porte-à-faux AR
Alimentation : Injection Bosch K-Jetronic
Cylindrée (cm3 : 2 994
Alésage x course (mm) : 95 x 70,4
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 204 à 5 900
Puissance spécifique (ch/L): 68,1
Couple maxi (Nm à tr/mn): 267 à 4 300
Couple spécifique (Nm/L): 90,27

TRANSMISSION

AR
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle

POIDS

Données constructeur (kg): 1 160
Rapport poids/puissance (kg/ch): 5,7

ROUES

Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés
Pneus Av-Ar: 185/70 x 15 - 215/60 x 15

PERFORMANCES

Vitesse maxi (km/h): 236

1 000 m DA: 26"6

0 à 100 km/h: 6"8

0 à 200 km/h: 30"2

CONSOMMATION

Moyenne (L/100 Km): 12Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce vulputate tortor in nulla lacinia ac blandit massa condimentum. Donec pharetra adipiscing ante, ac convallis justo bibendum.Nunc sapien mauris, imperdiet ac pellentesque quis, facilisis non sapien. Maecenas congue vehicula mi, id luctus mi scelerisque nec.

PRODUCTION PORSCHE 911 SC = 57972 exemplaires.

Version spéciale / série limitée : En 1981, la 911 SC "Jubilé" est la première série limitée des 911 en Europe. Basée sur la SC 204 ch, elle a droit à quelques spécificités cosmétiques :

-Teinte carrosserie gris météore

-Moquette teinte bordeaux

-Full cuir teinte "burgundy"

-Jantes ATS par 15

-Essuie glace-arrière

-Sieges signés F.PORSCHE sur les appuis têtes

-Ceinture ar 2 points

-Vitres teintées

-Rétros électriques

PRODUCTION SC JUBILEE : 200 exemplaires (dont une vingtaine de Targa).

Remerciements

Nous remercions vivement Sylvain Brun ( Brun classic Automobiles ) pour nous avoir confié pour notre présentation le Porsche 911 SC

Brun Classic Automobiles

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